Dīzeļdegviela par 2,45 eiro: ko rekordaugstās degvielas cenas nozīmē inflācijai un pirktspējai
2026. gada 17. septembris
2,453 eiro.
Tik daudz maksāja viens litrs dīzeļdegvielas 2026. gada 16. septembrī vidēji valstī.
Jauns rekords.
Arī Super E10 dažas dienas iepriekš bija sasniedzis vēsturiski augstāko līmeni – 2,30 eiro par litru.
Uzpildot 60 litru dīzeļdegvielas tvertni, jāmaksā:
147,18 eiro.
Pie cenas 1,60 eiro par litru tie būtu bijuši 96 eiro.
Starpība:
51,18 eiro – tikai vienā uzpildes reizē.
Tas jau ir sāpīgi.
Taču no tautsaimniecības viedokļa rēķins pie degvielas sūkņa ir tikai sākums.
Benzīns tieši ietekmē galvenokārt privātos autovadītājus.
Dīzeļdegvielai ir papildu nozīme.
Kravas automašīnas.
Piegādes transportlīdzekļi.
Būvtehnika.
Lauksaimniecība.
Autobusi.
Loģistika.
Ievērojama daļa preču, ko mēs ikdienā pērkam, kādā brīdī ir transportētas ar dīzeļdzinēja transportlīdzekli.
Ja dīzeļdegvielas cena pieaug ilgstoši, palielinās izmaksas visā piegādes ķēdē.
Federālā kravu autopārvadājumu, loģistikas un atkritumu apsaimniekošanas asociācija tikmēr brīdina par ievērojamu slogu. Saskaņā ar tās aprēķiniem 50 kravas automašīnu flotei pieaugušo dīzeļdegvielas cenu dēļ var rasties vairāk nekā miljons eiro papildu izmaksu gadā.
Šis miljons nekur vienkārši nepazūd.
Uzņēmumiem galu galā ir tikai dažas iespējas:
Pašiem segt izmaksas.
Paaugstināt produktivitāti.
Samazināt investīcijas.
Vai paaugstināt cenas.
Jēlnafta, protams, ir būtiska degvielas cenas sastāvdaļa.
Un Brent nafta pēdējā laikā bija dārga – vairāk nekā 100 dolāru par barelu.
Taču pat ADAC norāda uz interesantu neatbilstību.
Aprīļa beigās Brent nafta arī maksāja aptuveni 110 dolārus.
Toreiz E10 maksāja aptuveni 2,10 eiro.
Tagad E10 cena bija 2,30 eiro.
20 centu starpība par litru pie līdzīgas jēlnaftas cenas.
Tas parāda:
Cenu pie degvielas sūkņa nenosaka tikai jēlnaftas cena.
Rafinēšanas peļņas maržām, produktu trūkumam, loģistikai, valūtas maiņas kursiem, konkurencei, kā arī nodokļiem un nodevām arī ir nozīme.
Arī šis apgalvojums ir pārāk vienkāršots.
Enerģijas nodoklis ir apjoma nodoklis.
Par katru litru pamatā tiek iekasēta fiksēta nodokļa summa – neatkarīgi no tā, vai litrs maksā 1,60 vai 2,50 eiro.
Citādi ir ar pievienotās vērtības nodokli.
Tas ir 19 procenti no bruto cenas.
Ja cena pieaug, pamatā palielinās arī absolūtā apgrozījuma nodokļa summa.
Federālā Finanšu ministrija jau ir modelējusi tieši šo efektu.
Attiecībā uz straujo cenu kāpumu 2026. gada martā tā sākotnēji aprēķināja aptuveni 116 miljonus eiro papildu apgrozījuma nodokļa ieņēmumu.
Taču tajā pašā laikā samazinājās pārdotie apjomi. Tā rezultātā modeļa aprēķinos ieņēmumi no enerģijas nodokļa samazinājās par aptuveni 82 miljoniem eiro.
Tādējādi valsts kase negūst labumu no cenu pieauguma attiecībā viens pret vienu.
Taču apgrozījuma nodoklis faktiski darbojas kā procentuāls uzcenojums pieaugošai bāzes cenai.
Federālā valdība jau vienreiz reaģēja uz pirmo cenu eksploziju 2026. gadā.
No 1. maija līdz 30. jūnijam enerģijas nodoklis dīzeļdegvielai un benzīnam tika samazināts par attiecīgi 14,04 centiem par litru.
Tā kā tādējādi samazinājās arī apgrozījuma nodoklis, kopējais aprēķinātais atvieglojums bija aptuveni:
17 centi par litru.
Valsts lēsa, ka atvieglojums ir aptuveni 1,6 miljardi eiro.
Pēc tam pasākuma termiņš beidzās.
Tagad cenas atkal ir rekordaugstā līmenī.
Un tūlīt pat tiek apspriesta nākamā intervence.
Viens no priekšlikumiem ir uz laiku samazināt pievienotās vērtības nodokli degvielai no 19 uz 7 procentiem.
Ko tas teorētiski nozīmētu?
Pie dīzeļdegvielas bruto cenas 2,453 eiro neto cena aprēķinot ir aptuveni:
2,061 eiro.
Ja tam 19 procentu vietā tiktu piemērots tikai 7 procentu apgrozījuma nodoklis un neto cena citādi paliktu nemainīga, rezultāts būtu:
aptuveni 2,21 eiro par litru.
Aprēķinātā starpība:
aptuveni 25 centi par litru.
Pie 60 litriem tie būtu aptuveni:
15 eiro par vienu uzpildes reizi.
Tomēr tas ir teorētisks aprēķins.
Tas, vai nodokļu samazinājums pilnībā nonāks līdz degvielas sūknim, ir atkarīgs no konkurences, tirgus cenām un piegādātāju rīcības.
Tieši šādu pieredzi Vācija jau guva ar iepriekšējām degvielas atlaidēm.
Šeit tēma kļūst interesanta monetārajai politikai.
Ja pieaug benzīna cena, vispirms samazinās autovadītāja rīcībā esošie ienākumi.
Ja pieaug dīzeļdegvielas cena, papildus var tikt ietekmēta visas ekonomikas izmaksu struktūra.
Kravas automašīna pārvadā pārtiku.
Būvmateriālus.
Mašīnas.
Pakas.
Medikamentus.
Izejvielas.
Tāpēc augstākas transporta izmaksas caur daudziem starpposmiem var nonākt patēriņa cenās.
Tas padara degvielas cenas par iespējamu inflācijas pastiprinātāju.
Tieši šeit loks noslēdzas ar mūsu neseno Spargold tēmu.
ECB 10. septembrī paaugstināja noguldījumu likmi līdz 2,50 procentiem.
Iemesls:
atkal pieaugošs inflācijas spiediens, jo īpaši enerģijas dēļ.
Problēma:
Augstākas procentu likmes nesaražo ne vienu vienīgu litru dīzeļdegvielas.
Tās nesaremontē nevienu cauruļvadu.
Tās nepalielina rafinēšanas jaudu.
Un tās neatver nevienu bloķētu kuģošanas ceļu.
ECB var tikai mēģināt bremzēt pieprasījumu un novērst to, ka enerģijas cenu šoks ilgstoši nostiprinās cenās, algās un inflācijas gaidās.
Tādējādi patērētājs teorētiski var tikt ietekmēts vairākkārt.
Degvielas uzpildes stacijā – caur augstākām degvielas cenām.
Lielveikalā – caur augstākām transporta izmaksām.
Pakalpojumu nozarē – caur augstākām darbības izmaksām.
Un visbeidzot, iespējams, kredītu jomā – caur augstākām procentu likmēm.
Tas ir iemesls, kāpēc enerģijas cenu šoks no tautsaimniecības viedokļa ir daudz būtiskāks nekā dārga degvielas uzpilde.
Vispirms:
2,45 eiro par dīzeļdegvielu nav signāls zelta pirkšanai.
Zelts nenovērš enerģijas cenu pieaugumu.
Tas neapmaksā degvielas rēķinu.
Un tā cena var ievērojami svārstīties.
Saikne veidojas caur pirktspēju.
Kad enerģijas cenas pārsviežas uz daudzām citām precēm un pakalpojumiem, nauda reāli zaudē pirktspēju.
Un, ja centrālajām bankām uz to jāreaģē ar augstākām procentu likmēm, vienlaikus mainās praktiski visu aktīvu klašu novērtējums.
Akcijas.
Obligācijas.
Nekustamais īpašums.
Zelts.
Zelts nemaksā procentus.
Tas nerada naudas plūsmu.
Taču fiziskais zelts nav arī prasība pret banku, uzņēmumu vai valsti.
Tāpēc diversificētā aktīvu struktūrā tas var pildīt funkciju, ko nevar precīzi aizstāt ne noguldījumi uz pieprasījumu, ne akcijas, ne nekustamais īpašums.
Ne kā likme uz nākamo dīzeļdegvielas cenu.
Bet gan kā ilgtermiņa aktīvu elements pasaulē, kurā enerģija, inflācija un monetārā politika atkal ir kļuvusi ievērojami nepastāvīgāka.
Šodien mēs redzam:
2,453 €/litrā dīzeļdegvielas.
Tas ir iespaidīgi.
Taču ilgtermiņā svarīgāks jautājums ir:
Kas paliek pāri no 100 eiro pirktspējas, ja enerģija ilgstoši aizņem lielāku daļu no mūsu ienākumiem un vienlaikus velk uz augšu citas cenas?
Jo galu galā nav svarīgi, cik eiro ir kontā.
Izšķirošais ir tas, ko par tiem var nopirkt.
Degvielas uzpildes stacija mums rāda dīzeļdegvielas cenu.
Inflācija mums rāda mūsu naudas cenu.
Saglabājiet tālredzību
Jūsu Helge Peter Ippensen