Dizel pri 2,45 evra: Kaj rekordne cene goriv pomenijo za inflacijo in kupno moč
17. september 2026
Ste pripravljeni preizkusiti Spargold?
Preprosto investirajte v fizične plemenite kovine.
Preprosto investirajte v fizične plemenite kovine.
2,453 evra.
Toliko je 16. septembra 2026 v povprečju na državni ravni stal liter dizla.
Nov rekord.
Tudi Super E10 je nekaj dni prej z 2,30 evra na liter dosegel zgodovinsko najvišjo vrednost.
Kdor napolni 60-litrski rezervoar z dizlom, plača:
147,18 evra.
Pri 1,60 evra na liter bi to znašalo 96 evrov.
Razlika:
51,18 evra – pri enem samem polnjenju rezervoarja.
To je že boleče.
Toda z ekonomskega vidika je račun na bencinski črpalki šele začetek.
Bencin neposredno prizadene predvsem zasebne voznike.
Dizel ima dodaten pomen.
Tovornjaki.
Dostavna vozila.
Gradbeni stroji.
Kmetijstvo.
Avtobusi.
Logistika.
Znaten del blaga, ki ga kupujemo vsak dan, je bil v določenem trenutku prepeljan z vozilom na dizelski pogon.
Če cena dizla trajno naraste, se zato povečajo stroški vzdolž dobavnih verig.
Zvezno združenje za cestni tovorni promet, logistiko in odstranjevanje odpadkov medtem opozarja na precejšnje obremenitve. Po njihovih izračunih ima lahko flota 50 tovornjakov zaradi povišanih cen dizla več kot milijon evrov dodatnih stroškov na leto.
Ta milijon ne izgine kar tako.
Podjetja imajo navsezadnje le malo možnosti:
Stroške nositi sama.
Povečati produktivnost.
Zmanjšati investicije.
Ali zvišati cene.
Surova nafta je seveda bistven sestavni del cene goriva.
In nafta tipa Brent je bila nazadnje draga z več kot 100 dolarji za sodček.
Toda celo ADAC opozarja na zanimivo neskladje.
Konec aprila je Brent prav tako stal približno 110 dolarjev.
Takrat je E10 stal okoli 2,10 evra.
Zdaj je bil E10 pri 2,30 evra.
20 centov razlike na liter pri podobni ceni surove nafte.
To kaže:
Cene na bencinski črpalki ne določa le cena surove nafte.
Rafinerijske marže, pomanjkanje proizvodov, logistika, menjalni tečaji, konkurenca ter davki in dajatve prav tako igrajo vlogo.
Tudi ta trditev je preveč preprosta.
Energetski davek je trošarina.
Na liter načeloma odpade fiksni znesek davka – ne glede na to, ali liter stane 1,60 ali 2,50 evra.
Drugače je z DDV-jem.
Ta znaša 19 odstotkov bruto cene.
Če cena naraste, se zato načeloma poveča tudi absolutni znesek davka na dodano vrednost.
Zvezno ministrstvo za finance je ta učinek že modeliralo.
Za močan porast cen marca 2026 je sprva izračunalo približno 116 milijonov evrov dodatnih prihodkov iz naslova DDV.
Hkrati pa so se prodane količine zmanjšale. Zaradi tega so se v modelnem izračunu prihodki iz energetskega davka znižali za približno 82 milijonov evrov.
Davčna blagajna torej nima neposredne koristi od naraščajočih cen v razmerju ena proti ena.
Toda DDV dejansko deluje kot odstotni pribitek na naraščajočo osnovno ceno.
Zvezna vlada se je na prvo eksplozijo cen leta 2026 že odzvala.
Od 1. maja do 30. junija se je energetski davek na dizel in bencin znižal za 14,04 centa na liter.
Zaradi posledično nižjega DDV-ja je izračunana razbremenitev skupaj znašala približno:
17 centov na liter.
Zvezna država je razbremenitev ocenila na približno 1,6 milijarde evrov.
Nato se je ukrep iztekel.
Zdaj so cene ponovno na rekordni ravni.
In takoj se razpravlja o naslednjem posegu.
Eden od predlogov je začasno znižanje DDV-ja na goriva z 19 na 7 odstotkov.
Kaj bi to teoretično pomenilo?
Pri bruto ceni 2,453 evra za dizel neto cena izračunano znaša približno:
2,061 evra.
Če bi se namesto 19-odstotnega obračunal le 7-odstotni DDV, neto cena pa bi ostala nespremenjena, bi to znašalo:
približno 2,21 evra na liter.
Izračunana razlika:
približno 25 centov na liter.
Pri 60 litrih bi to bilo približno:
15 evrov na polnjenje rezervoarja.
Vendar je to teoretični izračun.
Ali se znižanje davka v celoti odrazi na bencinski črpalki, je odvisno od konkurence, tržnih cen in ravnanja ponudnikov.
Prav to izkušnjo je Nemčija že pridobila pri prejšnjih popustih na gorivo.
Tu postane tema zanimiva za monetarno politiko.
Če se podraži bencin, se najprej zmanjša razpoložljivi dohodek voznika.
Če se podraži dizel, je lahko dodatno prizadeta stroškovna struktura celotnega gospodarstva.
Tovornjak prevaža živila.
Gradbeni material.
Stroje.
Pakete.
Zdravila.
Surovine.
Višji transportni stroški se lahko zato prek številnih vmesnih stopenj odrazijo v cenah življenjskih potrebščin.
Zaradi tega so cene goriv možen pospeševalec inflacije.
Prav tu se sklene krog z našo zadnjo temo Spargold.
ECB je 10. septembra zvišala svojo obrestno mero za odloge na 2,50 odstotka.
Razlog:
ponovni naraščajoči inflacijski pritisk, zlasti zaradi energije.
Težava pri tem:
Višje obrestne mere ne proizvedejo niti enega litra dizla.
Ne popravljajo cevovodov.
Ne povečujejo rafinerijskih zmogljivosti.
In ne odpirajo blokiranih pomorskih poti.
ECB lahko le poskuša zavirati povpraševanje in preprečiti, da bi se šok cen energije trajno zasidral v cenah, plačah in inflacijskih pričakovanjih.
Potrošnik je lahko zaradi tega teoretično prizadet večkrat.
Na bencinski črpalki zaradi višjih cen goriva.
V supermarketu zaradi višjih transportnih stroškov.
Pri storitvah zaradi višjih obratovalnih stroškov.
In nazadnje morda pri posojilih zaradi višjih obrestnih mer.
To je razlog, zakaj je šok cen energije ekonomsko bistveno pomembnejši od dragega polnjenja rezervoarja.
Najprej:
2,45 evra za dizel ni signal za nakup zlata.
Zlato ne preprečuje naraščajočih cen energije.
Ne plačuje računov za gorivo.
In njegova cena lahko precej niha.
Povezava poteka prek kupne moči.
Ko se cene energije razširijo na številne druge dobrine in storitve, denar realno izgublja kupno moč.
In ko se morajo centralne banke na to odzvati z višjimi obrestnimi merami, se hkrati spremeni vrednotenje praktično vseh razredov premoženja.
Delnice.
Obveznice.
Nepremičine.
Zlato.
Zlato ne prinaša obresti.
Ne ustvarja denarnega toka.
Toda fizično zlato tudi ni terjatev do banke, podjetja ali države.
Zato lahko znotraj diverzificirane strukture premoženja prevzame funkcijo, ki je ne morejo natančno nadomestiti niti depoziti na vpogled, niti delnice, niti nepremičine.
Ne kot stava na naslednjo ceno dizla.
Temveč kot dolgoročni gradnik premoženja v svetu, kjer so energija, inflacija in monetarna politika ponovno postale bistveno bolj volatilne.
Danes vidimo:
2,453 €/liter dizla.
To je spektakularno.
Toda dolgoročno pomembnejše vprašanje se glasi:
Kaj ostane od 100 evrov kupne moči, če energija trajno zahteva večji del našega dohodka in hkrati potiska druge cene navzgor?
Ker na koncu ne šteje, koliko evrov je na računu.
Odločilno je, kaj si lahko za to kupite.
Bencinska črpalka nam kaže ceno dizla.
Inflacija nam kaže ceno našega denarja.
Ostanite preudarni
Vaš Helge Peter Ippensen