Motorina la 2,45 euro: Ce înseamnă prețurile record la carburanți pentru inflație și puterea de cumpărare
17 septembrie 2026
2,453 euro.
Atât a costat un litru de motorină pe 16 septembrie 2026, conform mediei zilnice la nivel național.
Nou record.
De asemenea, Super E10 atinsese un maxim istoric de 2,30 euro pe litru cu câteva zile înainte.
Cine umple un rezervor de 60 de litri cu motorină plătește:
147,18 euro.
La 1,60 euro pe litru, ar fi fost 96 de euro.
Diferența:
51,18 euro – la o singură alimentare.
Acest lucru este deja dureros.
Dar, din punct de vedere macroeconomic, factura de la pompă este doar începutul.
Benzina îi afectează direct, în special, pe șoferii privați.
Motorina are o semnificație suplimentară.
Camioane.
Vehicule de livrare.
Utilaje de construcții.
Agricultură.
Autobuze.
Logistică.
O parte considerabilă a mărfurilor pe care le cumpărăm zilnic a fost transportată, la un moment dat, cu un vehicul pe motorină.
Dacă prețul motorinei crește pe termen lung, cresc și costurile de-a lungul lanțurilor de aprovizionare.
Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung avertizează acum asupra unor poveri considerabile. Conform calculelor sale, o flotă de 50 de camioane poate avea costuri suplimentare de peste un milion de euro pe an din cauza creșterii prețului motorinei.
Acest milion nu dispare pur și simplu.
Companiile au, în cele din urmă, doar câteva opțiuni:
Să suporte singure costurile.
Să crească productivitatea.
Să reducă investițiile.
Sau să mărească prețurile.
Petrolul brut este, desigur, o componentă esențială a prețului combustibilului.
Iar Brent a fost recent scump, depășind 100 de dolari pe baril.
Dar chiar și ADAC subliniază o discrepanță interesantă.
La sfârșitul lunii aprilie, Brent costa, de asemenea, aproximativ 110 dolari.
Atunci, E10 costa în jur de 2,10 euro.
Acum, E10 a ajuns la 2,30 euro.
O diferență de 20 de cenți pe litru la un preț similar al petrolului brut.
Acest lucru demonstrează că:
Prețul de la pompă nu este determinat exclusiv de prețul petrolului brut.
Marjele rafinăriilor, penuria de produse, logistica, cursurile de schimb, concurența, precum și impozitele și taxele joacă, de asemenea, un rol.
Și această afirmație este prea simplistă.
Taxa pe energie este o taxă pe cantitate.
Per litru se aplică, în principiu, o sumă fixă de impozitare – indiferent dacă litrul costă 1,60 sau 2,50 euro.
Diferită este taxa pe valoarea adăugată.
Aceasta reprezintă 19 la sută din prețul brut.
Dacă prețul crește, crește, în principiu, și valoarea absolută a TVA-ului.
Bundesfinanzministerium a modelat deja exact acest efect.
Pentru creșterea puternică a prețurilor din martie 2026, acesta a calculat inițial venituri suplimentare din TVA de aproximativ 116 milioane de euro.
În același timp, însă, cantitățile vândute au scăzut. Ca urmare, în modelul de calcul, veniturile din taxa pe energie au scăzut cu aproximativ 82 de milioane de euro.
Prin urmare, fiscul nu profită unu la unu de pe urma creșterii prețurilor.
Dar TVA-ul acționează, într-adevăr, ca un adaos procentual la un preț de bază în creștere.
Guvernul federal a reacționat deja o dată la prima explozie a prețurilor din 2026.
De la 1 mai până la 30 iunie, taxa pe energie pentru motorină și benzină a fost redusă cu câte 14,04 cenți pe litru.
Datorită scăderii concomitente a TVA-ului, reducerea calculată a fost în total de aproximativ:
17 cenți pe litru.
Statul a estimat valoarea reducerii la aproximativ 1,6 miliarde de euro.
Ulterior, măsura a expirat.
Acum, prețurile sunt din nou la un nivel record.
Și, imediat, se discută despre următoarea intervenție.
O propunere este reducerea temporară a TVA-ului la carburanți de la 19 la 7 la sută.
Ce ar însemna acest lucru teoretic?
La un preț brut de 2,453 euro pentru motorină, prețul net este calculat la aproximativ:
2,061 euro.
Dacă s-ar aplica o taxă pe vânzări de doar 7 la sută în loc de 19 la sută, iar prețul net ar rămâne neschimbat, rezultatul ar fi:
aproximativ 2,21 euro pe litru.
Diferența calculată:
aproximativ 25 de cenți pe litru.
La 60 de litri, aceasta ar însemna aproximativ:
15 euro pe plin.
Aceasta este, totuși, o calculare teoretică.
Dacă o reducere de taxe ajunge integral la pompă depinde de concurență, de prețurile pieței și de comportamentul furnizorilor.
Exact această experiență a avut-o Germania cu reducerile anterioare la carburanți.
Aici subiectul devine interesant pentru politica monetară.
Dacă benzina se scumpește, scade inițial venitul disponibil al unui șofer.
Dacă motorina se scumpește, poate fi afectată suplimentar structura costurilor întregii economii.
Camionul transportă alimente.
Materiale de construcții.
Utilaje.
Colete.
Medicamente.
Materii prime.
Costurile de transport mai mari pot ajunge în prețurile de consum prin numeroase etape intermediare.
Acest lucru face ca prețurile combustibililor să fie un potențial amplificator al inflației.
Exact aici se închide cercul cu cel mai recent subiect al nostru de pe Spargold.
EZB a majorat rata dobânzii la depozite la 2,50 la sută pe 10 septembrie.
Motivul:
presiunea inflaționistă din nou în creștere, în special din cauza energiei.
Problema este următoarea:
Dobânzile mai mari nu produc niciun litru de motorină.
Nu repară nicio conductă.
Nu cresc capacitatea rafinăriilor.
Și nu deblochează nicio rută maritimă.
EZB poate doar să încerce să frâneze cererea și să prevină ca șocul prețurilor la energie să se fixeze permanent în prețuri, salarii și așteptări inflaționiste.
Un consumator poate fi astfel afectat, teoretic, de mai multe ori.
La benzinărie, prin prețuri mai mari la combustibil.
La supermarket, prin costuri de transport mai mari.
La servicii, prin costuri operaționale mai mari.
Și, în cele din urmă, posibil la credite, prin dobânzi mai mari.
Acesta este motivul pentru care un șoc al prețurilor la energie este mult mai relevant din punct de vedere economic decât un plin de rezervor scump.
În primul rând:
2,45 euro pentru motorină nu reprezintă un semnal de cumpărare a aurului.
Aurul nu previne creșterea prețurilor la energie.
Nu plătește factura de la pompă.
Iar prețul său poate fluctua considerabil.
Legătura se face prin puterea de cumpărare.
Atunci când prețurile la energie se extind asupra multor altor bunuri și servicii, banii își pierd puterea de cumpărare în termeni reali.
Iar dacă băncile centrale trebuie să reacționeze la acest lucru prin dobânzi mai mari, evaluarea practic a tuturor claselor de active se schimbă simultan.
Acțiuni.
Obligațiuni.
Imobiliare.
Aur.
Aurul nu plătește dobânzi.
Nu generează cash flow.
Dar aurul fizic este, de asemenea, o formă de activ care nu reprezintă o creanță față de o bancă, o companie sau un stat.
De aceea, în cadrul unei structuri de active diversificate, acesta poate prelua o funcție pe care nici depozitele la vedere, nici acțiunile, nici imobiliarele nu o pot înlocui exact.
Nu ca un pariu pe următorul preț al motorinei.
Ci ca o componentă de active pe termen lung într-o lume în care energia, inflația și politica monetară au devenit din nou mult mai volatile.
Astăzi vedem:
2,453 €/litru de motorină.
Este spectaculos.
Dar întrebarea mai importantă pe termen lung este:
Ce mai rămâne din puterea de cumpărare de 100 de euro dacă energia ocupă permanent o parte mai mare din venitul nostru și, în același timp, trage în sus alte prețuri?
Pentru că, în final, nu contează câți euro sunt într-un cont.
Decisiv este ce se poate cumpăra cu ei.
Benzinăria ne arată prețul motorinei.
Inflația ne arată prețul banilor noștri.
Rămâneți prevăzători
Al dumneavoastră, Helge Peter Ippensen