Audi investē 4 miljardus Džordžijā: Vai Vācija zaudē savu rūpniecību?
2026. gada 26. oktobris
Divas ziņas dažu dienu laikā.
Viena nāk no ASV.
Audi plāno savu pirmo personīgo rūpnīcu Amerikā.
Investīcijas:
Plānotās darbavietas:
Ražošanas jauda:
Otra ziņa nāk no Vācijas.
Volkswagen plāno papildus jau saskaņotajiem ietaupījumiem likvidēt vēl:
uzņēmumā Volkswagen AG.
Tādēļ virsraksts šķiet pašsaprotams:
Tik vienkārši tas nav.
Taču šis kontrasts nav arī pilnīgi nenozīmīgs.
Jaunā atrašanās vieta būs Perijā, ASV Džordžijas štatā.
Tā būtu pirmā personīgā Audi rūpnīca Amerikas Savienotajās Valstīs.
2027. gadā plānots uzsākt teritorijas sagatavošanu.
Paša būvniecība paredzēta 2028. gadā.
Pilnu ražošanas jaudu Džordžija sagaida 2031. gadā.
Audi runā par ražošanas uzsākšanu 2030. gadu sākumā.
Rūpnīcā plānots ražot premium klases SUV Ziemeļamerikas tirgum.
Audi ir skaidri norādījis uz gaidāmo Q9 modeli. Q7 un Q8 tiek minēti kā citi iespējamie modeļi.
Audi pats saka:
Ziemeļamerikai līdzās Eiropai un Ķīnai jākļūst par trešo lielo ražošanas tīkla balstu.
Tam pamatā ir vienkārša biznesa loģika.
ASV ir viens no lielākajiem premium tirgiem pasaulē.
Tam, kurš tur pārdod, var būt priekšrocības, ja viņš tur arī ražo.
Īsākas piegādes ķēdes.
Mazāks valūtas risks.
Vietējie piegādātāji.
Un tagad arī:
Saskaņā ar Reuters datiem jaunie ASV muitas nodokļi pagājušajā gadā Audi izmaksāja aptuveni:
Tas ir ievērojams apjoms.
Ja uzņēmums katru gadu maksā miljardus par automašīnu vešanu pāri robežai, aprēķins neizbēgami mainās:
Vai turpināsim eksportēt no Eiropas?
Vai arī būvēsim tur, kur pārdodam?
Audi tagad uz šo jautājumu ir vismaz daļēji atbildējis.
No Amerikas perspektīvas varētu apgalvot:
Muitas nodokļi palielina stimulu pārcelt ražošanu uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
Tieši tas bija viens no to deklarētajiem mērķiem.
Tomēr arī šeit jābūt piesardzīgiem.
Audi plānoja savu paplašināšanos Amerikā jau sen.
ASV tirgus piedāvā izaugsmes potenciālu.
Džordžijā ir lielas rūpnieciskās platības, infrastruktūra, darbaspēks un esošs automobiļu rūpniecības klasteris.
Tātad rūpnīca netiek būvēta tikai viena iemesla dēļ.
Bet muitas nodokļi ir ievērojami palielinājuši ekonomisko spiedienu uz lokalizāciju.
Šeit salīdzinājums kļūst nepatīkams.
Volkswagen jau 2024. gadā vienojās savās Vācijas filiālēs līdz 2030. gadam sociāli atbildīgā veidā likvidēt vairāk nekā:
35 000 darbavietu
Inzwischen sollen bei der Volkswagen AG weitere:
nākt klāt.
Koncerns vienlaikus vēlas ietaupīt miljardus pievienotās vērtības radīšanā un administrācijā.
Volkswagen runā par krasi pasliktinājušos ekonomisko situāciju.
Šāds aprēķins būtu kļūdains.
Audi un Volkswagen AG ir dažādas koncerna struktūrvienības.
Darbavietu profili nav identiski.
Laika posmi atšķiras.
Un VW neiekrauj 12 000 Vācijas darbavietu kravas automašīnā un neved tās uz Džordžiju.
Tomēr abi lēmumi kopā par kaut ko liecina.
Un Vācijai ir jāpieņem šis konkurences izaicinājums.
Tas manā skatījumā ir izšķirošais jautājums.
Nevis:
Kur ražoja pirms 30 gadiem?
Bet gan:
Uzņēmumi katru dienu salīdzina:
Enerģijas izmaksas.
Darbaspēka izmaksas.
Nodokļus.
Birokrātiju.
Atļauju saņemšanas laiku.
Atbalsta programmas.
Tirgus tuvumu.
Tirdzniecības barjeras.
Speciālistus.
Infrastruktūru.
Tiesisko drošību.
Un pēc tam tiek investēts.
Vai arī nē.
Vācija kopš 2019. gada praktiski nav sasniegusi reālu izaugsmi.
Eksporta tirgus daļas ir samazinājušās.
Ķīna no liela klienta arvien vairāk kļūst par konkurentu.
Enerģijas un darbaspēka izmaksas ir augstas.
Privātās investīcijas 2025. gadā atkal bija zemākas nekā 2015. gada līmenī.
Un jo īpaši attiecībā uz automašīnām un mašīnbūvi Komisija jau saskata pazīmes, ka:
Tas ir ievērojams secinājums.
Jo Vācija var zaudēt rūpnīcu, uzņēmumam nepazūdot.
Pētniecība var palikt šeit.
Vadība var palikt šeit.
Zīmols un īpašumtiesības tāpat.
Tikai iekārta kādā brīdī atrodas:
Tās reti sākas ar skaļu virsrakstu.
Viena ražošanas līnija tiek izveidota ASV.
Cita – Polijā.
Piegādātājs būvē Ungārijā.
Pētniecība attīstās Āzijā.
Vācijas rūpnīca netiek paplašināta.
Investīcijas tiek atliktas.
Un pēc desmit gadiem rodas jautājums:
Arī šāda dramatizēšana būtu kļūdaina.
Vācijas apstrādes rūpniecības pasūtījumu apjoms 2026. gada augustā bija:
par 10,7 procentiem lielāks nekā iepriekšējā gadā.
Rūpnieciskā ražošana pēdējā laikā pieauga salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi.
Vācijai joprojām ir viens no blīvākajiem rūpnieciskajiem tīkliem pasaulē.
Audi pats skaidri saka:
Tas būtu jāuztver nopietni.
Bet mugurkauls paliek stiprs tikai tad, ja tajā turpina investēt.
Nesenā VDA aptauja starp vidējiem automobiļu rūpniecības uzņēmumiem rāda:
67 procenti
atliek, pārvieto vai atceļ plānotās investīcijas Vācijā.
Tikai:
2 procenti
vēlas palielināt savas investīcijas šeit.
54 procenti samazina nodarbinātību Vācijā.
Un no uzņēmumiem, kas šeit samazina darbinieku skaitu, 44 procenti vienlaikus paplašina nodarbinātību ārvalstīs.
Pat ja tā ir tikai asociācijas aptauja starp 116 uzņēmumiem:
Nē.
Automobiļu rūpniecība vienlaikus piedzīvo vienu no lielākajiem pavērsieniem savā vēsturē.
Elektromobilitāte.
Programmatūra.
Ķīna.
Akumulatoru tehnoloģijas.
Jauni konkurenti.
Pārprodukcija.
Muitas nodokļi.
Vājš pieprasījums svarīgos tirgos.
Tāpēc daļa no darbavietu samazināšanas, visticamāk, būtu nepieciešama arī pie citiem politiskajiem nosacījumiem.
Interesantais jautājums nav:
Sondern:
Sākotnējā ierakstā ir teikts apmēram tā:
Vācija samazina emisijas, jo ražošana pazūd.
CO₂ ir tikai mainījis savu dzīvesvietu.
Tas ir spēcīgs arguments.
Taču tas ir pārāk kategorisks.
Ja Audi turpmāk tiks būvēts Džordžijā, nevis Eiropā, faktiskā klimata bilance būs atkarīga no ļoti daudziem faktoriem:
Kā tiek ražota elektroenerģija?
Kādi materiāli tiek izmantoti?
Cik efektīva ir rūpnīca?
Kur atrodas piegādātāji?
Cik tālu ir jātransportē gatavā automašīna?
Vietējā rūpnīca Amerikas tirgum var samazināt transportēšanas ceļus.
Tāpēc nevar vienkārši teikt:
Bet lielākais jautājums paliek pamatots:
Ja īpaši energoietilpīga ražošana tikai pazūd no Eiropas un tiek turpināta citur ar lielākām emisijām, tas var uzlabot nacionālo bilanci, bet ne obligāti globālo.
Klimata politikai ir jāņem vērā arī industriālā pievienotā vērtība.
No pirmā acu uzmetiena:
maz.
No otrā:
diezgan daudz.
Jo aiz Audi lēmuma slēpjas universāls ekonomikas princips:
Tas dodas turp, kur riska,
izmaksu,
atdeves
un drošības attiecība
šķiet pievilcīga.
Uzņēmumi diversificē savas ražošanas vietas.
Tie ražo Eiropā.
Ķīnā.
Meksikā.
ASV.
Nevis tāpēc, ka tie "tic" kādai valstij.
Bet tāpēc, ka koncentrācija rada riskus.
Daudziem vāciešiem ir pārsteidzoši spēcīga koncentrēšanās uz Vāciju.
Viņi šeit gūst ienākumus.
Viņu nekustamais īpašums atrodas šeit.
Viņu pensiju prasības ir atkarīgas no Vācijas sistēmas.
Viņu bankas konts ir šeit.
Varbūt viņiem pieder sava darba devēja akcijas.
Tam visam klāt nāk eiro.
Tam nav jābūt nepareizi.
Bet tā ir:
Un koncentrācija ir vismaz jāapzinās.
Tas nenozīmē:
Vācija – slikti.
ASV – labi.
Zelts – labi.
Akcijas – slikti.
Bet gan:
Uzņēmumi dara tieši to.
Audi turpmāk vēlas izmantot Eiropu, Ķīnu un Ziemeļameriku kā spēcīgākus ražošanas pīlārus.
Arī privātais kapitāls var sastāvēt no dažādiem pīlāriem.
Akcijas.
Nekustamais īpašums.
Likviditāte.
Līdzdalība uzņēmumos.
Un:
fiziskie dārgmetāli.
Tam jābūt skaidram.
Zelts nerada:
ne inovācijas,
ne produktivitāti,
ne darbavietas,
ne automašīnas,
ne tehnoloģisko progresu.
Tautsaimniecība nekļūst bagāta, kraujot zelta stieņus kaudzēs.
Labklājība rodas no:
produktivitātes.
uzņēmumiem.
zināšanām.
kapitāla.
darba.
inovācijām.
Fiziskais zelts nav piesaistīts viena uzņēmuma panākumiem.
Ne vienai ražošanas vietai.
Un tā nav prasība pret parādnieku.
Tam ir citi trūkumi:
nav tekošo ienākumu,
glabāšanas izmaksas,
ievērojamas cenu svārstības.
Tieši tāpēc zelts neaizstāj produktīvo kapitālu.
Bet tas var būt:
kapitālā.
Rūpnīca ir iespaidīga.
4 miljardi dolāru.
4500 darbavietas.
200 000 automašīnu.
Bet ilgtermiņā svarīgākais jautājums ir:
Jo atrašanās vietas maiņa reti sākas ar lielu blīkšķi.
Tā rodas no tūkstošiem investīciju lēmumu.
Viens pēc otra.
Audi Džordžija ir viens no tiem.
Un Vācijai to nevajadzētu ne dramatizēt, ne noniecināt.
Bet gan jautāt sev:
Jo labklājība nerodas tur, kur uzņēmumiem ir vēsturiskā mītne.
Bet gan tur, kur tie:
investē,
attīsta,
ražo
un nodarbina cilvēkus.
Saglabājiet tālredzību.
Jūsu
Helge Peter Ippensen
Piezīme: Šī publikācija ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem un nav uzskatāma par ieguldījumu, nodokļu vai juridisko konsultāciju, kā arī par aicinājumu pirkt vai pārdot dārgmetālus vai finanšu instrumentus.
