Dyzelinas po 2,45 euro: ką rekordinės degalų kainos reiškia infliacijai ir perkamajai galiai
2026 m. rugsėjo 17 d.
Pasiruošę išbandyti „Spargold“?
Investuokite į fizinius tauriuosius metalus paprastai.
Investuokite į fizinius tauriuosius metalus paprastai.
2,453 euro.
Tiek 2026 m. rugsėjo 16 d. vidutiniškai kainavo litras dyzelino visoje šalyje.
Naujas rekordas.
Prieš kelias dienas istorinę aukštumą pasiekė ir Super E10 benzinas – 2,30 euro už litrą.
Kas dyzelinu užpildo 60 litrų baką, sumoka:
147,18 euro.
Jei kaina būtų 1,60 euro už litrą, tai kainuotų 96 eurus.
Skirtumas:
51,18 euro – vos vieną kartą užsipildžius baką.
Tai jau yra skausminga.
Tačiau ekonominiu požiūriu sąskaita degalinėje yra tik pradžia.
Benzinas tiesiogiai veikia daugiausia privačius vairuotojus.
Dyzelinas turi papildomą reikšmę.
Sunkvežimiai.
Pristatymo transportas.
Statybinė technika.
Žemės ūkis.
Autobusai.
Logistika.
Didelė dalis prekių, kurias perkame kasdien, tam tikru etapu buvo gabenamos dyzelinu varoma transporto priemone.
Jei dyzelino kaina kyla ilgą laiką, dėl to didėja išlaidos visoje tiekimo grandinėje.
Vokietijos krovinių vežimo keliais, logistikos ir utilizavimo asociacija (BGL) įspėja apie didelę naštą. Remiantis jos skaičiavimais, 50 sunkvežimių parkas dėl išaugusių dyzelino kainų gali patirti daugiau nei milijoną eurų papildomų išlaidų per metus.
Šis milijonas tiesiog neišnyksta.
Įmonės galiausiai turi tik kelias galimybes:
Pačioms padengti išlaidas.
Didinti produktyvumą.
Mažinti investicijas.
Arba didinti kainas.
Žaliavinė nafta, žinoma, yra pagrindinė degalų kainos sudedamoji dalis.
O Brent rūšies nafta pastaruoju metu buvo brangi – daugiau nei 100 dolerių už barelį.
Tačiau net ADAC nurodo įdomų neatitikimą.
Balandžio pabaigoje Brent taip pat kainavo apie 110 dolerių.
Tuo metu E10 kainavo apie 2,10 euro.
Dabar E10 kaina siekė 2,30 euro.
20 centų skirtumas už litrą esant panašiai žaliavinės naftos kainai.
Tai rodo:
Kainą degalinėje lemia ne tik žaliavinės naftos kaina.
Perdirbimo gamyklų maržos, produktų trūkumas, logistika, valiutų kursai, konkurencija, taip pat mokesčiai ir rinkliavos taip pat vaidina svarbų vaidmenį.
Šis teiginys taip pat yra per paprastas.
Energijos mokestis yra kiekio mokestis.
Už litrą iš esmės mokama fiksuota mokesčio suma – nepriklausomai nuo to, ar litras kainuoja 1,60, ar 2,50 euro.
Kitaip yra su pridėtinės vertės mokesčiu (PVM).
Jis sudaro 19 procentų bendrosios kainos.
Kylant kainai, iš esmės didėja ir absoliuti PVM suma.
Federalinė finansų ministerija jau sumodeliavo būtent šį efektą.
Dėl staigaus kainų kilimo 2026 m. kovą ji iš pradžių apskaičiavo apie 116 milijonų eurų papildomų PVM pajamų.
Tačiau tuo pat metu parduodami kiekiai sumažėjo. Dėl to, remiantis modelio skaičiavimais, pajamos iš energijos mokesčio sumažėjo apie 82 milijonus eurų.
Taigi iždas negauna naudos tiesiogiai proporcingai kylančioms kainoms.
Tačiau PVM iš tikrųjų veikia kaip procentinis priedas prie kylančios bazinės kainos.
Federalinė vyriausybė jau kartą reagavo į pirmąjį kainų sprogimą 2026 m.
Nuo gegužės 1 d. iki birželio 30 d. energijos mokestis dyzelinui ir benzinui buvo sumažintas po 14,04 cento už litrą.
Dėl to taip pat sumažėjus PVM, bendras apskaičiuotas palengvinimas sudarė apie:
17 centų už litrą.
Valstybė šią lengvatą įvertino maždaug 1,6 milijardo eurų.
Po to priemonės galiojimas baigėsi.
Dabar kainos vėl pasiekė rekordinį lygį.
Ir iškart pradedama diskutuoti apie kitą intervenciją.
Vienas iš pasiūlymų – laikinai sumažinti PVM degalams nuo 19 iki 7 procentų.
Ką tai reikštų teoriškai?
Esant 2,453 euro bendrajai dyzelino kainai, grynoji kaina sudaro apie:
2,061 euro.
Jei vietoj 19 būtų taikomas tik 7 procentų PVM, o grynoji kaina liktų nepakitusi, gautume:
apie 2,21 euro už litrą.
Apskaičiuotas skirtumas:
apie 25 centus už litrą.
Už 60 litrų tai būtų maždaug:
15 eurų už bako užpildymą.
Tačiau tai yra teorinis skaičiavimas.
Ar mokesčių sumažinimas visiškai pasieks degalines, priklauso nuo konkurencijos, rinkos kainų ir tiekėjų elgsenos.
Būtent tokią patirtį Vokietija jau turėjo su ankstesnėmis degalų nuolaidomis.
Čia ši tema tampa įdomi pinigų politikai.
Pabrangus benzinui, pirmiausia sumažėja vairuotojo disponuojamos pajamos.
Pabrangus dyzelinui, papildomai gali būti paveikta visos ekonomikos sąnaudų struktūra.
Sunkvežimis gabena maisto produktus.
Statybines medžiagas.
Mašinas.
Siuntinius.
Vaistus.
Žaliavas.
Didesnės transporto išlaidos todėl per daugybę tarpinių etapų gali atsidurti vartotojų kainose.
Dėl to degalų kainos tampa galimu infliacijos stiprintuvu.
Būtent čia ratas užsidaro ties mūsų naujausia Spargold tema.
ECB rugsėjo 10 d. padidino indėlių palūkanų normą iki 2,50 procento.
Priežastis:
vėl didėjantis infliacijos spaudimas, ypač dėl energijos.
Problema ta:
Didesnės palūkanų normos nepagamina nė vieno litro dyzelino.
Jos netaiso dujotiekių.
Jos nedidina perdirbimo gamyklų pajėgumų.
Ir jos neatidaro užblokuotų laivybos maršrutų.
ECB gali tik bandyti stabdyti paklausą ir neleisti energijos kainų šokui visam laikui įsitvirtinti kainose, atlyginimuose ir infliacijos lūkesčiuose.
Dėl to vartotojas teoriškai gali nukentėti kelis kartus.
Degalinėje – dėl didesnių degalų kainų.
Prekybos centre – dėl didesnių transporto išlaidų.
Teikiant paslaugas – dėl didesnių veiklos sąnaudų.
Ir galiausiai, galbūt, imant kreditus – dėl didesnių palūkanų normų.
Tai yra priežastis, kodėl energijos kainų šokas ekonominiu požiūriu yra daug svarbesnis nei brangus bako užpildymas.
Pirmiausia:
2,45 euro už dyzeliną nėra signalas pirkti auksą.
Auksas neužkerta kelio kylančioms energijos kainoms.
Jis neapmoka sąskaitos už degalus.
O jo kaina gali gerokai svyruoti.
Ryšys atsiranda per perkamąją galią.
Kai energijos kainos persimeta į daugelį kitų prekių ir paslaugų, pinigai praranda realią perkamąją galią.
O kai centriniai bankai į tai turi reaguoti didesnėmis palūkanų normomis, kartu pasikeičia praktiškai visų turto klasių vertinimas.
Akcijos.
Obligacijos.
Nekilnojamasis turtas.
Auksas.
Auksas nemoka palūkanų.
Jis nesukuria pinigų srautų.
Tačiau fizinis auksas taip pat nėra reikalavimas bankui, įmonei ar valstybei.
Todėl diversifikuotoje turto struktūroje jis gali atlikti funkciją, kurios negali tiksliai pakeisti nei indėliai, nei akcijos, nei nekilnojamasis turtas.
Ne kaip statymas už būsimą dyzelino kainą.
O kaip ilgalaikis turto elementas pasaulyje, kuriame energija, infliacija ir pinigų politika vėl tapo gerokai nepastovesnės.
Šiandien matome:
2,453 €/litras dyzelino.
Tai įspūdinga.
Tačiau ilgalaikiu požiūriu svarbesnis klausimas yra:
Kas lieka iš 100 eurų perkamosios galios, jei energija nuolat pasiglemžia didesnę mūsų pajamų dalį ir kartu tempia kitas kainas į viršų?
Nes galiausiai svarbu ne tai, kiek eurų yra sąskaitoje.
Svarbiausia yra tai, ką už juos galima nusipirkti.
Degalinė mums rodo dyzelino kainą.
Infliacija mums rodo mūsų pinigų kainą.
Išlikite įžvalgūs
Jūsų Helge Peter Ippensen