2,45 eurot liitri diislikütuse eest – kuid tegeliku arve maksame kinni toidupoes

2,453 eurot.

Nii palju maksis liiter diislikütust 16. septembril 2026 üleriigilise päeva keskmisena.

Uus rekord.

Ka bensiin Super E10 saavutas mõni päev varem ajaloolise kõrgeima taseme – 2,30 eurot liitri kohta.

Kes täidab 60-liitrise paagi diislikütusega, maksab selle eest:

147,18 eurot.

Kui liitri hind oleks 1,60 eurot, oleks see maksnud 96 eurot.

Vahe:

51,18 eurot – vaid üheainsa tankimisega.

See on juba valus.

Kuid majanduslikult on arve tanklas alles algus.

Diislikütus ei liiguta ainult autosid

Bensiin puudutab vahetult eelkõige erasõidukite juhte.

Diislikütusel on täiendav tähendus.

Veoautod.

Tarbesõidukid.

Ehitusmasinad.

Põllumajandus.

Bussid.

Logistika.

Oluline osa kaupadest, mida me igapäevaselt ostame, on mingil hetkel transporditud diiselmootoriga sõidukiga.

Kui diislikütuse hind tõuseb püsivalt, tõusevad seetõttu kulud kogu tarneahelas.

Saksamaa kaubaveo, logistika ja jäätmekäitluse liit hoiatab nüüd märkimisväärse koormuse eest. Nende arvutuste kohaselt võib 50 veoautoga pargi aastane lisakulu tõusnud diislikütuse hindade tõttu olla üle miljoni euro.

See miljon ei kao lihtsalt kuhugi.

Ettevõtetel on lõpuks vaid mõned võimalused:

Kanda kulud ise.

Tõsta tootlikkust.

Vähendada investeeringuid.

Või tõsta hindu.

Esimene eksiarvamus: kõik sõltub ainult nafta hinnast

Toornafta on loomulikult kütusehinna oluline koostisosa.

Ja Brenti nafta oli viimati kallis, makstes üle 100 dollari barreli kohta.

Kuid isegi ADAC viitab huvitavale lahknevusele.

Aprilli lõpus maksis Brent samuti umbes 110 dollarit.

Sel ajal maksis E10 ligikaudu 2,10 eurot.

Nüüd oli E10 hind 2,30 eurot.

20-sendine vahe liitri kohta sarnase toornafta hinna juures.

See näitab:

Hinda tanklas ei määra ainult toornafta hind.

Oma rolli mängivad ka rafineerimismarginaalid, toodete nappus, logistika, valuutakursid, konkurents ning maksud ja lõivud.

Teine eksiarvamus: riik teenib automaatselt igalt hinnatõusult

Ka see väide on liiga lihtne.

Energiamaks on kogusepõhine maks.

Liitri kohta kohaldatakse põhimõtteliselt fikseeritud maksusummat – sõltumata sellest, kas liiter maksab 1,60 või 2,50 eurot.

Teisiti on lood käibemaksuga.

See on 19 protsenti brutohinnast.

Kui hind tõuseb, tõuseeb seetõttu põhimõtteliselt ka absoluutne käibemaksusumma.

Saksamaa rahandusministeerium on seda mõju juba modelleerinud.

2026. aasta märtsi järsu hinnatõusu kohta arvutas see esialgu umbes 116 miljonit eurot täiendavat käibemaksutulu.

Samal ajal aga müüdud kogused vähenesid. Seetõttu langesid mudelarvutuses energiamaksust saadavad tulud umbes 82 miljoni euro võrra.

Seega ei võida riigikassa hinnatõusust üks-ühele.

Kuid käibemaks toimib tõepoolest nagu protsentuaalne lisatasu tõusvale baashinnale.

Saksamaal on kütusesoodustus juba olnud

Saksamaa valitsus reageeris 2026. aasta esimesele hinnaeksplosioonile juba korra.

1. maist kuni 30. juunini langetati diislikütuse ja bensiini energiamaksu vastavalt 14,04 sendi võrra liitri kohta.

Selle tulemusena vähenenud käibemaksu tõttu oli arvutuslik leevendus kokku umbes:

17 senti liitri kohta.

Riik hindas leevenduse suuruseks umbes 1,6 miljardit eurot.

Pärast seda meede aegus.

Nüüd on hinnad taas rekordtasemel.

Ja kohe arutatakse järgmise sekkumise üle.

19 protsendilt 7 protsendile käibemaksule?

Üks ettepanek on langetada kütuste käibemaksu ajutiselt 19 protsendilt 7 protsendile.

Mida see teoreetiliselt tähendaks?

Diislikütuse brutohinna 2,453 eurot juures on arvutuslik netohind umbes:

2,061 eurot.

Kui sellele kohaldataks 19 protsendi asemel vaid 7 protsenti käibemaksu ja netohind jääks muutmata, oleks tulemuseks:

umbes 2,21 eurot liitri kohta.

Arvutuslik vahe:

umbes 25 senti liitri kohta.

60 liitri puhul oleks see ligikaudu:

15 eurot tankimise kohta.

See on siiski teoreetiline arvutus.

See, kas maksulangetus jõuab täielikult tanklasse, sõltub konkurentsist, turuhindadest ja pakkujate käitumisest.

Just seda koges Saksamaa juba varasemate kütusesoodustuste ajal.

Miks diislikütus on inflatsiooni jaoks olulisem kui tanklaarve

Siinkohal muutub teema rahapoliitika jaoks huvitavaks.

Kui bensiini hind tõuseb, väheneb esmalt autojuhi vaba tulu.

Kui tõuseb diislikütuse hind, võib see lisaks mõjutada kogu majanduse kulustruktuuri.

Veoauto transpordib toiduaineid.

Ehitusmaterjale.

Masinaid.

Pakke.

Ravimeid.

Kõrgemad transpordikulud võivad seetõttu paljude vaheetappide kaudu jõuda tarbijahindadesse.

See muudab kütusehinnad võimalikuks inflatsiooni võimendajaks.

Ja äkitselt on EKP taas mängus

Just siin sulgub ring meie viimase Spargoldi teemaga.

EKP tõstis oma hoiustamise püsivõimaluse intressimäära 10. septembril 2,50 protsendini.

Põhjus:

taas suurenev inflatsioonisurve, eriti energia tõttu.

Probleem on selles:

Kõrgemad intressimäärad ei tooda ühtegi liitrit diislikütust.

Need ei paranda ühtegi torujuhet.

Need ei suurenda rafineerimisvõimsust.

Ja need ei ava ühtegi blokeeritud laevateed.

EKP saab vaid püüda nõudlust pidurdada ja takistada energiahinnašoki püsivat kinnistumist hindadesse, palkadesse ja inflatsiooniootustesse.

See on pakkumispoolse inflatsiooni ebameeldiv külg

Tarbijat võib see teoreetiliselt tabada mitmekordselt.

Tanklas kõrgemate kütusehindade kaudu.

Toidupoes kõrgemate transpordikulude kaudu.

Teenuste puhul kõrgemate tegevuskulude kaudu.

Ja lõpuks võimalik, et laenude puhul kõrgemate intressimäärade kaudu.

See on põhjus, miks energiahinnašokk on majanduslikult oluliselt asjakohasem kui kallis tankimine.

Mis on sellel pistmist kullaga?

Esmalt:

2,45-eurone diislikütuse hind ei ole kulla ostusignaal.

Kuld ei hoia ära tõusvaid energiahindu.

See ei maksa kinni tanklaarvet.

Ja selle hind võib märkimisväärselt kõikuda.

Seos kulgeb läbi ostujõu.

Kui energiahinnad kanduvad üle paljudele teistele kaupadele ja teenustele, kaotab raha reaalselt ostujõudu.

Ja kui keskpangad peavad sellele reageerima kõrgemate intressimääradega, muutub samal ajal praktiliselt kõigi varaklasside hindamine.

Aktsiad.

Võlakirjad.

Kinnisvara.

Kuld.

Füüsilisel kullal on seejuures teistsugune funktsioon

Kuld ei maksa intressi.

See ei tekita rahavoogu.

Kuid füüsiline kuld on ka mitte nõue panga, ettevõtte või riigi vastu.

Seetõttu võib see hajusa varastruktuuri sees täita funktsiooni, mida ei asenda täpselt ei hoiused, aktsiad ega kinnisvara.

Mitte kihlveona järgmise diislikütuse hinna peale.

Vaid pikaajalise varakomponendina maailmas, kus energia, inflatsioon ja rahapoliitika on muutunud taas oluliselt volatiilsemaks.

Võib-olla seepärast ei asu kõige olulisem number tanklas

Täna näeme:

2,453 €/liiter diislikütust.

See on suurejooneline.

Kuid pikaajaliselt olulisem küsimus on:

Mis jääb 100-eurosest ostujõust järele, kui energia nõuab püsivalt suurema osa meie sissetulekust ja tõmbab samal ajal kaasa ka teised hinnad?

Sest lõpuks ei loe see, kui palju eurosid on kontol.

Otsustav on see, mida selle eest osta saab.

Tankla näitab meile diislikütuse hinda.

Inflatsioon näitab meile meie raha hinda.

Jääge ettenägelikuks
Teie Helge Peter Ippensen