Dvě zprávy během několika málo dní.
Jedna přichází z USA.
Audi plánuje svůj první vlastní americký závod.
Investice:
Plánovaná pracovní místa:
Výrobní kapacita:
Druhá zpráva přichází z Německa.
Volkswagen chce nad rámec již dohodnutých úspor zrušit dalších:
ve společnosti Volkswagen AG.
Nabízí se titulek:
Tak jednoduché to zase není.
Ale tento kontrast není ani zcela bezvýznamný.
Nové sídlo má vzniknout v Perry v americkém státě Georgia.
Byl by to první vlastní závod Audi ve Spojených státech.
V roce 2027 má začít příprava pozemku.
Samotná výstavba je plánována na rok 2028.
Plnou produkci očekává Georgie v roce 2031.
Audi hovoří o zahájení výroby na počátku 30. let 21. století.
Závod má vyrábět prémiová SUV pro severoamerický trh.
Audi výslovně zmínilo nadcházející model Q9. O modelech Q7 a Q8 se rovněž uvažuje.
Audi samotné uvádí:
Severní Amerika se má vedle Evropy a Číny stát třetím hlavním pilířem výrobní sítě.
Za tím stojí jednoduchá podnikatelská logika.
USA jsou jedním z největších prémiových trhů na světě.
Kdo tam prodává, může mít výhody, pokud tam také vyrábí.
Kratší dodavatelské řetězce.
Nižší měnové riziko.
Lokální dodavatelé.
A mezitím:
Podle agentury Reuters stála nová americká cla společnost Audi v loňském roce přibližně:
To je pozoruhodný řád.
Pokud firma každoročně platí miliardy za to, aby dostala auta přes hranice, nevyhnutelně se mění kalkulace:
Budeme i nadále exportovat z Evropy?
Nebo budeme stavět tam, kde prodáváme?
Audi nyní na tuto otázku alespoň částečně odpovědělo.
Z americké perspektivy lze jistě argumentovat:
Cla zvyšují motivaci k přesunu výroby do Spojených států.
To byl přesně jeden z jejich deklarovaných cílů.
Doch auch hier sollte man vorsichtig sein.
Audi plánovalo svou americkou expanzi již delší dobu.
Americký trh nabízí potenciál růstu.
Georgie disponuje velkými průmyslovými plochami, infrastrukturou, pracovní silou a existujícím automobilovým klastrem.
Závod tedy nevzniká z jediného důvodu.
Ale cla výrazně zvýšila ekonomický tlak na lokalizaci.
Zde začíná být srovnání nepříjemné.
Volkswagen se již v roce 2024 dohodl, že ve svých německých závodech do roku 2030 zruší více než:
35 000 míst
sociálně únosným způsobem.
Mezitím má ve společnosti Volkswagen AG přibýt dalších:
ke zrušení.
Koncern chce zároveň ušetřit miliardy v oblasti přidané hodnoty a administrativy.
Volkswagen hovoří o drasticky zhoršené hospodářské situaci.
Tento výpočet by byl chybný.
Audi a Volkswagen AG jsou různé součásti společnosti v rámci koncernu.
Profily pracovních míst nejsou identické.
Časové rámce se liší.
A VW nenaloží 12 000 německých pracovních míst na náklaďák a neodveze je do Georgie.
Přesto obě rozhodnutí společně o něčem vypovídají.
A Německo se musí této konkurenci postavit.
To je pro mě rozhodující otázka.
Nikoliv:
Kde se vyrábělo před 30 lety?
Sondern:
Firmy denně porovnávají:
náklady na energii,
mzdové náklady,
daně,
byrokracii,
lhůty pro schvalování,
dotace,
blízkost trhu,
obchodní bariéry,
kvalifikované pracovníky,
infrastrukturu,
právní jistotu.
A následně se investuje.
Nebo ne.
Německo od roku 2019 nedosáhlo prakticky žádného reálného růstu.
Podíly na exportních trzích klesly.
Čína se z velkého zákazníka stává stále více konkurentem.
Náklady na energii a práci jsou vysoké.
Soukromé investice byly v roce 2025 opět pod úrovní roku 2015.
A zejména u automobilů a strojů již Komise vidí známky toho, že:
To je pozoruhodné zjištění.
Protože Německo může přijít o továrnu, aniž by firma zmizela.
Výzkum zde může zůstat.
Management zde může zůstat.
Značka a vlastnictví rovněž.
Jen ta mašina nakonec stojí:
Málokdy začíná velkým titulkem.
Jedna výrobní linka vzniká v USA.
Další v Polsku.
Dodavatel staví v Maďarsku.
Výzkum roste v Asii.
Německý závod se nerozšiřuje.
Investice se odkládá.
A o deset let později se lidé ptají:
I tato dramatizace by byla chybná.
Stav zakázek v německém zpracovatelském průmyslu byl v srpnu 2026:
o 10,7 procenta nad úrovní předchozího roku.
Průmyslová výroba naposledy vzrostla oproti předchozímu měsíci.
Německo má i nadále jednu z nejhustších průmyslových sítí na světě.
Audi samotné výslovně uvádí:
To je třeba brát vážně.
Ale páteř zůstane silná jen tehdy, pokud se do ní bude i nadále investovat.
Aktuální průzkum VDA mezi středně velkými automobilovými společnostmi ukazuje:
67 procent
odkládá, přesouvá nebo ruší plánované investice v Německu.
Jen:
2 procenta
chce své investice zde zvýšit.
54 procent snižuje zaměstnanost v Německu.
A z firem, které zde snižují počet zaměstnanců, jich 44 procent současně rozšiřuje zaměstnanost v zahraničí.
I když se jedná pouze o svazový průzkum mezi 116 společnostmi:
Ne.
Automobilový průmysl zároveň zažívá jeden z největších převratů ve své historii.
Elektromobilita.
Software.
Čína.
Technologie baterií.
Noví konkurenti.
Nadbytečné kapacity.
Cla.
Slabá poptávka na důležitých trzích.
Část snižování počtu pracovních míst by proto byla pravděpodobně nutná i za jiných politických rámcových podmínek.
Zajímavá otázka nezní:
Sondern:
V původním příspěvku se v přeneseném smyslu píše:
Německo snižuje emise, protože výroba mizí.
CO₂ pouze změnilo své bydliště.
To je silná pointa.
Ale je příliš absolutní.
Pokud se Audi bude v budoucnu vyrábět v Georgii namísto v Evropě, závisí skutečná klimatická bilance na mnoha faktorech:
Jak se vyrábí elektřina?
Jaké materiály se používají?
Jak efektivní je závod?
Kde sídlí dodavatelé?
Jak daleko se musí hotový vůz přepravovat?
Lokální továrna pro americký trh může zkrátit přepravní trasy.
Proto nelze jednoduše říci:
Ale širší otázka zůstává oprávněná:
Pokud energeticky obzvláště náročná výroba pouze zmizí z Evropy a bude pokračovat jinde s vyššími emisemi, může to sice zlepšit národní bilanci – ale ne nutně tu globální.
Klimatická politika proto musí brát v úvahu i průmyslovou přidanou hodnotu.
Na první pohled:
málo.
Na druhý:
docela dost.
Za rozhodnutím Audi totiž stojí univerzální ekonomický princip:
Jde tam, kde se poměr:
rizika,
nákladů,
výnosu
a bezpečnosti
zdá atraktivní.
Firmy diverzifikují svá výrobní místa.
Vyrábějí v Evropě.
Číně.
Mexiku.
USA.
Nikoliv proto, že by nějaké zemi „věřily“.
Ale proto, že koncentrace vytváří rizika.
Mnoho Němců má překvapivě silnou koncentraci na Německo.
Zde vydělávají svůj příjem.
Zde stojí jejich nemovitost.
Jejich nároky na důchod závisí na německém systému.
Zde mají bankovní účet.
Možná vlastní akcie vlastního zaměstnavatele.
K tomu se přidává euro.
To nemusí být vůbec špatně.
Ale je to:
A o koncentraci by člověk měl alespoň vědět.
Neznamená to:
Německo špatné.
USA dobré.
Zlato dobré.
Akcie špatné.
Sondern:
Firmy dělají přesně to.
Audi chce v budoucnu využívat Evropu, Čínu a Severní Ameriku jako silnější výrobní pilíře.
Soukromý majetek se může rovněž skládat z různých pilířů.
Akcie.
Nemovitosti.
Likvidita.
Majetkové účasti ve firmách.
Und:
fyzické drahé kovy.
To musí být jasné.
Zlato nevytváří:
žádné inovace,
žádnou produktivitu,
žádná pracovní místa,
žádná auta,
žádný technologický pokrok.
Národní hospodářství nezbohatne tím, že bude hromadit zlaté cihly.
Prosperita vzniká prostřednictvím:
produktivity,
firem,
znalostí,
kapitálu,
práce,
inovací.
Fyzické zlato není vázáno na úspěch jedné konkrétní firmy.
Ani na jedno výrobní místo.
A není to pohledávka vůči dlužníkovi.
Má však jiné nevýhody:
žádný průběžný výnos,
náklady na úschovu,
značné cenové výkyvy.
Přesně proto není zlato náhradou za produktivní kapitál.
Může však být:
v majetku.
Továrna je velkolepá.
4 miliardy dolarů.
4 500 pracovních míst.
200 000 aut.
Ale dlouhodobě důležitější otázka zní:
Změny lokalit totiž málokdy začínají velkým třeskem.
Vznikají tisíci investičními rozhodnutími.
Jedním za druhým.
Audi Georgia je jedním z nich.
A Německo by ji nemělo ani dramatizovat, ani zlehčovat.
Sondern sich fragen:
Prosperita totiž nevzniká tam, kde mají firmy své historické sídlo.
Sondern dort, wo sie:
investují,
vyvíjejí,
vyrábějí
a zaměstnávají lidi.
Zůstaňte prozíraví.
Váš
Helge Peter Ippensen
Upozornění: Tento příspěvek slouží výhradně k informačním účelům a nepředstavuje investiční, daňové ani právní poradenství, ani výzvu k nákupu nebo prodeji drahých kovů nebo finančních nástrojů.
